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博亚体育中国高铁建设以来,各种对高铁的诽谤和攻击,都有将中国高铁扼杀在摇篮里的趋势。

然而,这些舞者只是前台的小丑。他们只是在尽力从别人那里得到一些剩菜。真正的黑手隐藏在幕后。

一、袭击中国高铁的真正主谋是谁?

博亚体育举个例子,在 1980 年代,世界上只有四家公司可以设计大型飞机:波音(美国)、涂(苏联)、云石(中国)和协和(英国和法国)。

波音基本上占据了世界市场的绝大部分。只有苏联集团使用它。中国的运10已经基本试飞成功,而协和飞机只是在研制中。如果运10成功投产,它不仅会占领中国的飞机市场,而且很有可能在美国占领的国际飞机市场上分得一杯羹。

于是美国人利用在中国的代理人,利用各种经济和行政手段,将中国的运势扼杀在摇篮里,让美国波音在中国飞机市场上霸占了30多年,而协和也在中国获得了一个一块馅饼。

博亚体育中国的民族工业遭受重创。中国军用运输机、空中加油机、预警机都被人勒死,飞机发动机也受到很大影响。

即使中国919试飞成功,由于30多年的距离,中国民机短期内难以与波音抗衡,波音将长期占领中国民航市场。

所以真正扼杀幸运十的是美国人。

博亚体育同样,如果中国四纵四横高铁运行成功,中国高铁一体化技术、中国高铁应用技术、中国高铁装备制造技术、中国高铁装备制造相关的高新技术将迎来高速发展的高速发展。

中国不仅在相关领域拉近了与发达国家的技术距离,还可能因激发自主创新浪潮而导致部分高铁高科技领域达到或超过发达国家,这让一些人无法容忍世界上的人。

由于高铁市场巨大,我国高铁装备制造业将快速发展,与高铁装备制造相关的企业也将拥有良好的发展空间。 ,国外很难挤进去分一杯羹,更别说控制这个庞大的民族企业集团,这对于一些人来说是绝对不能容忍的。

博亚体育以高铁为目标的民族产业集团的快速稳定发展,将为中国经济的稳定,为中华民族的腾飞,为中国快速接近发达国家做出巨大贡献在世界上。中国社会稳定中国铁路私有化,中国富强,中国人民富强。这是有些人不愿意看到,也不能容忍的。

中国的四纵四横高速铁路都在运行。由于时速超过300公里,安全性好,将大大挤压航空运输的市场份额,同时也会挤压和减少国外尤其是波音的销量。 ,中国人吃外国人的碗,尤其是美国人。这是外国人,尤其是美国人无法忍受的。

中国四纵四横高速铁路已成功使用。不仅高铁数量世界第一,而且在高铁建设、高铁装备制造、高铁运营管理等方面也是世界第一。对世界高铁建设产生了重大影响。 ,中国将引领世界高铁新潮流。

通往俄罗斯、欧洲、中东和南亚的高科技铁路将成为现实,东亚、南亚、中东和欧洲将通过高铁联系在一起。

美国人辛辛苦苦打造的马六甲海峡和东亚包围圈将空无一人。中国不仅将获得巨大的经济利益,还将获得巨大的战略利益。这对美国人来说是绝对不能容忍的。

高铁的毁灭,将彻底摧毁中国一个庞大的民族工业集团,为铁路私有化,进而瓜分中国铁路创造了绝好的机会。

打断高铁,因为919无法与波音竞争,将进一步巩固美国波音的中国市场。

随着高铁的下线中国铁路私有化,我们希望将欧亚连接为一体,绕过马六甲海峡的计划落空,马六甲海峡将永远成为中国经济发展的绞索。

因此,一旦中国的高铁被别有用心的人搞垮,唯一的受益者就是美国。

那些利用权力、媒体、网络在我们高铁上跳来跳去、恶毒破坏、攻击我们高铁的人,只是幕前的一群傀儡。

好在中国四纵四横高铁的基础比较扎实,美帝国主义及其走狗的阴谋没有实现。

二、如何打败我们的高铁?

首先做铁路运营企业,自筹资金,高投入,大规模建设,高铁负债累累,金融危机无力偿债,债转股化解金融危机,铁路私有化,私募股权参股、外资参股、外资控股、外资收购!

这套资本运作方式,是美国吞并各国国企的惯用伎俩,堪称“冲击鱼”!

云石是怎么下马的?

拆除了云时的生产线,代之以美国麦克唐纳道格拉斯飞机的组装。几年后,麦道被波音吞并,中国失去了麦道飞机的组装权!

结果10号没了,麦道的飞机也失败了!

中国竹篮是空的!

美国波音干掉了竞争对手云石,现在又瞄准了竞争对手中国高铁!

中国高铁只要在公平竞争的平台上,基本可以淘汰波音和空客的一条腿!

未来几十年,只要中国高铁能够继续保持这种竞争优势,很多小国都会陆续放弃短途飞机!

可以说,在1500KM的距离内,高铁可以秒杀飞机。一旦高铁成功进入欧洲和非洲市场,波音和空客的中小型飞机市场将注定失败!

三、铁路不能私有化

中国中铁坚持公有制还是私有化,不应该取决于谁大声喊叫、大声喧哗、使用恶毒言辞、编造许多谎言,以及各种媒体共同造成的人群压力!

也不能原谅公共铁路的一些不可避免的缺点!

只能立足于国家利益、国家利益、人民利益、子孙后代的长远利益!

哪种制度有利于国家、民族、人民子孙,必须坚持。各种制度的优劣只能根据事实进行比较,而不是道听途说和铺天盖地的谣言。谎言是识别的依据。

中国的铁路自解放以来一直是公有制的。在公有制的强集权下,1958年宝成铁路建在难以上天的蜀道上。

1960年代和1970年代,在艰苦的条件下,成昆铁路和湘渝铁路是用极其简单的工具在悬崖上修建的;

以无所畏惧的精神穿越秦岭,建设西康铁路;

穿越一望无际的沙漠,在世界屋脊上建设铜兰至新疆铁路和南疆铁路,尤其是世界海拔最高的青藏铁路。

中国铁路史上的这些伟大成就,是在私有制条件下永远不可能取得的。

私有制以资本为基础,资本追求利润。云南、贵州巴山深处,新疆沙漠中的铁路无法暴利。

尤其是青藏铁路,几十年来一直无法收回建设成本。资本家将无法盈利,甚至可能补贴资金。他们永远不会在这些地方投资,包括那些“人性本善、道德高尚”的外国资本财团也不会为了中国人民的利益把钱扔到根本没有利益的地方。

但这些铁路将中国的西南、中部、西北与祖国的东部连接起来,使新疆、西藏、云南、桂川和祖国成为一个整体,为祖国的统一,为军队建设。祖国,为祖国经济建设中国铁路私有化,为祖国的稳定,为祖国各族人民的融合团结,为祖国子孙后代的长远利益作出了巨大贡献。

这些铁路的经济效益微不足道,但社会效益却不可估量。

私人资本旨在最大化利润。

他们追求的是经济利益,而不是社会利益。

几十年来,中国铁路只在货运方面有经济效益,客运一直处于亏损状态。有些人会批评他们。火车经常很难买到票,火车挤得要死。心脏和肝脏?

但这些人只看到表面现象。春运期间铁路客运高峰区约40天,两次学生流量不足20天,十一黄金周等节假日休息日合计不足4个月,占比不足4天个月。一年三分之一的时间,剩下的大部分时间都是人满为患,有时车上也空无一人。如何赚钱?

这种亏本的生意,只有公有的人民铁路才能为祖国的社会利益做,私有资本家绝不会做这种亏本的生意。

祖国的铁路连接着中国的南、南、北、西。流行的线路很多,很多线路都很呆滞。为了国家大局和国家社会效益,铁路部门从不挑肥肉。

如果铁路私有化,私人资本永远不会全部拿走。资产将被剥离,肉部分将被吞噬,骨棒将被扔到国家。他们绝不会为了国家的社会利益而把它扔掉。他们的钱。

如果铁路私有化,只有外国资本财团通过其在中国的代理人,才能获得中国强大的铁路网,并牢牢控制在外国资本家手中,为外国利益中国经济发展攻击铁路运输的各个方面。

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四、国有铁路是国家物价稳定的基石

改革开放以来,中国市场的价格就像失控了一样。民营企业引领物价飞涨,国有企业特别是中国铁路成为稳定全国物价的基石。

近年来,人们生活必需品价格上涨20多倍,全国综合价格平均上涨40多倍中国铁路私有化,部分价格上涨近百倍。

被万众唾骂的电老虎只涨了一倍半,日夜被文人、各路媒体、洋务派攻击的国铁几乎没有涨价。

这是国企、民企对人民幸福生活的巨大贡献。

一些不法媒体不断在网上抨击国有企业经营不善、制度落后、亏损严重。这些都是资产阶级的走卒无情的污蔑他们的良心。

饭店里,饭涨了,面条涨了,菜涨了,肉涨了,油涨了,盐涨了,燃料涨了中国铁路私有化,工资涨了,都涨了,卖的米却涨不起来崛起,神也必败。

这十年,铁路的原材料、材料、设备、电力、燃料资源涨了,工人工资也涨了,涨了几倍、几十倍。几年没涨了,他们能不能变魔术,空手套也能赚钱吗?

有人说中国高铁票价贵,坐不起。我也觉得贵不贵。跟铁路自己的车费比起来,虽然贵,但也没有私家车贵。不贵。

全国各地的汽车基本上都是由私人或私人团体经营。这些私家车的票价是国营铁路票价的五倍四、。媒体的攻击有不扼杀国企的不放弃的倾向。国企是眼中钉。

高铁一般票价与长途巴士票价大致相同,安全性、舒适性和快捷性绝对不是一个档次。那些黑心媒体为什么不喊私家车票价贵,而把矛头指向准安全、舒适、快捷的国有铁路企业呢?

国有铁路的解体,为其所有者提供了进入中国铁路运输业的好机会。

他们所有的行为都是为他们的外国主人将中国建设成殖民经济体服务。

五、中国铁路工人是中国优秀劳动人民的中坚力量

几千年来,世界上出现了许多优秀的文明。在漫长的历史长河之后,有的消失了,有的没落。只有中华文明才能延续和发展,因为中华民族是世界上最好的。民族,中华文明是世界上最先进的文明,伟大的中国劳动人民最勤劳、勇敢、机智、顽强、勤劳。是他们推动着中华文明一步步向前发展。

正如毛主席所说,“人民,只有人民才是创造历史的动力”。

铁路工人是最勤劳的群体。

新年快到了,全国各地打工、经商、勤劳的蓝领白领挤着火车,抢着车,开着轿车,从四面八方飞向家乡。他们有钱,也没有钱回家。过年,铁路工人坚守祖国10万公里的铁路线。

三十年,人们享受阖家幸福,铁路职工却守在废弃的车站,在冰冷的铁路上巡逻,开着火车奔赴祖国的大江南北。

第 30 天晚上举行了一场盛大的聚会。当人们围在富豪桌前举杯庆祝时,留在万里铁路线上的员工只能得到一个简单的饭盒和一杯茶。由于条件限制,他们连午餐和茶都吃不上。

新中国铁路成立以来,中国铁路一直实行军事化管理。他们是一群不穿军装的中国军人。他们以服从命令为己任。

在熙熙攘攘的售票大厅里,售票员正在窗口售卖硬币和车票。他们不能吃或喝水。面对一些乘客的不理解,他们只能带着委屈的泪水苦笑,继续工作。否则,他们赖以生存的微薄工资就会减少。

在大山深处的千条铁路的小站上,人迹罕至的时候,是不能有娱乐设施的。他们只能在下班后看电视或搬床板。他们只能希望,一起积攒下来的一月的几天休息,轮到他们回家团聚了。他们通常不能孝敬父母,不能陪伴妻子,不能教育孩子。

当寒风把雪花吹遍祖国大地时,人们在有空调和暖气的房间里生活和工作,而铁路工人则冒着寒风清理各种铁路设备上的冰雪。

寒冬的九个夜晚,当人们陪伴妻子,拥抱孩子,享受家庭和家庭的欢乐时,铁路工人拿着工具,在万里铁路的隧道里敲打着,和冰上的装备。

暴风雨来临时,人们都跑到自己的公寓和所有可以躲避风雨的地方,但铁路工人却在线路上,在隧道上,在桥梁上,在山上铁路两侧的丛岭,密切监测风暴引发的飞石泥石流洪水可能对铁路造成的危险。

他们在云南、贵州、四川、陕西的山区和山谷的每一寸铁路上都留下了自己的足迹。他们在隧道和桥梁上留下了足迹。他们曾在千里沙漠的沙带上挣扎。有他们斗争的影子。

他们有抱怨,但他们坚决执行上级的命令。他们有怨言,但他们坚决、一丝不苟地完成了领导交办的每一项工作,因为他们是军事化的管理,他们有严格的组织,他们有铁一般的纪律。

博亚体育他们有很强的组织纪律。他们中的大多数人将他们的青春奉献给了他们的生活和他们的子孙。他们是为祖国铁路事业而奋斗的最无私、最无私的群体。