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群翌博亚体育能源正式进驻广州开发区氢能产业园产业园

日前,台湾及中国最大的燃料电池测试方案供应商群益能源正式入驻广州开发区氢能产业园,将逐步投资升级生产线及研发& D 能力。

博亚体育今年4月,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会印发了《关于完善金融补贴政策推广应用的通知》新能源汽车”。政策东风下,利用市场和自身影响力推动氢能和燃料电池产业发展?群益能源副总经理吴振礼对此有自己的看法。

抓住国内行业机遇

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博亚体育7月30日,广州发布《广州市氢能产业发展规划(2019-203年0)》)(以下简称《规划》),正式提出建设“一核一枢纽、 “三个基地”的战略定位是建设大湾区氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心。

根据规划,到2022年,广州将培育100多家氢能及燃料电池相关企业,燃料电池汽车在公共交通和环卫领域的占比不低于30%,燃料电池乘用车将实现千级规模。商业推广和应用。到2030年,广州氢能产业产值有望突破2000亿元。

吴振礼告诉记者,群益能源进入广州开发区氢能产业园,不仅是因为国内政策环境较好,还因为看好广州燃料电池的发展机遇和广阔前景。

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“燃料电池的发展已成为整个新能源产业的发展趋势,市场规模已达100亿元以上。因此,氢能的应用将引发能源利用的革命,给整个社会和全球环境带来巨大的变化。 ”吴镇丽说。

推动行业标准的制定和完善

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吴振礼表示,对于燃料电池设备制造商来说,在满足其基本功能的情况下中国 环境能源,电堆、发动机等产品面临的唯一问题就是设备本身的标定。事实上,燃料电池各部分的标定都有相关的国家标准,但组合成一个整体装置后,温度、压力、流量、湿度等方面并没有统一的标定。 “目前,客户需求瞬息万变,检测需求也在不断变化。作为企业中国 环境能源,我们应该与第三方检测中心合作,共同推进标准建设,实现国家标准的最终制定。”

吴振礼表示,在推进标准化的同时,缩小与国外在技术和性能上的差距也很重要。 “氢燃料电池领域要想在技术上实现跨越式发展,需要投入大量的人力、资金和技术资源,弥补技术差距需要时间,而人才的培养在这方面尤为重要。领域,把国外成熟的人才和专家挖回国内,对推进技术更新有很大帮助。”

在产品研发和生产过程中,国内外各有优势,不同优势的互补利用可以实现行业的成熟发展。

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吴振礼认为,在氢燃料电池汽车零部件中,国内有成本优势的可以先生产,逐步积累经验和技术,而其他技术性能相对落后的零部件,要科学配置人才,资源和资金投入,利用现有市场中国 环境能源,确保氢燃料电池产业链各节点齐头并进。

利用国内市场

业内人士认为,与国外相比,国内氢燃料电池技术经验较少,但市场规模大是我国得天独厚的优势,有效利用国内大市场将有利于建立完整的燃料电池供应链。

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数据显示中国 环境能源,我国氢燃料电池汽车保有量已超过6500辆,实现了《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现燃料电池汽车5000辆的阶段性目标。根据技术路线图,到2025年将使用5万辆燃料电池汽车,到2030年将有100万辆氢燃料电池汽车实现商业化。

“国外有示范运营积累的好的技术,但规模化经验相对欠缺。以丰田为例,截至2019年底,丰田Mirai在全球已售出近万辆,按照政策,我国将有5万辆以上的示范运营数据经验。”吴振力说。

今年4月印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对现行燃料电池汽车购置补贴政策进行了调整,选择具有基础性、积极性、特色性的城市或地区,重点围绕关键零部件技术攻关和产业应用开展示范,中央财政采取“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。

对此,吴振礼表示,氢燃料电池版“十城千辆”的示范运行非常必要。在这个过程中,在验证产品可靠性的同时中国 环境能源,还可以收集大量数据,帮助企业迭代开发更新的模型。好的产品并进入批量生产。吴振礼认为,“十城千车”示范不宜过于集中,应充分利用全国不同地区不同温湿度、路况和行车条件,收集更全面的数据进行驾驶行业健康发展。

博亚体育“目前,氢能行业仍处于发展初期,需要强有力的政策支持,为行业解决氢源问题和加氢站建设扫清障碍。”吴振礼进一步补充道。